Fuerzas más ligeras con Orthospeed

Descubre cómo conseguimos utilizar fuerzas más ligerass con Orthospeed

Desmostración del uso de fuerzas más ligeras con Orthospeed en la Tesis Doctoral del Dr. Miguel Claros Stucchi

En el siguiente documento podrás estudir la Tesis Doctoral del Dr. Miguel Claros Stucchi sobre el estudio comparativo in vitro de la fricción de alambres según el tipo de aleación, calibre y tipo de ligadura con y sin orthospeed® en un plano inclinado..

Esta tesis está avalada por el departamento de profilaxis, odontopediatría y ortodoncia de la Facultad de Odontología en la Universidad Complutense de Madrid y el director de la tesis fué el Prof. Dr. Juan José Alió Sanz. 

Puedes estudiar la Tesis Doctoral al completo al pulsar sobre este enlace: Tesis Doctoral del Dr. Miguel Claros Stucchi

Punto de partida de la Tesis del Doctor Miguel Claros Stucchi

 

  • Introducción

La fricción es la resistencia al deslizamiento que existe cuando un cuerpo es deslizado sobre otro, en el tratamiento ortodóncico existen múltiples variables que pueden causar fricción, como: textura superficial, sección transversal del alambre, tipo de ligadura y ángulo de contacto crítico.

  • Hipótesis

El compuesto Orthospeed® es capaz de disminuir la fricción resultante de la combinación alambre - bracket, independientemente del tipo de ligadura, sección transversal o tipo de aleación del alambre, angulación del instrumento de medición y tipo de bracket.

  • Objetivos

Comprobar el efecto de Orthospeed en la disminución de la fricción, según el tipo de calibre-aleación del alambre, tipo de ligadura y angulación del instrumento de medición.

 

 

¿Qué tipo de mediciones y metodología se utilizó en el estudio?

El instrumento de medición consiste en una barra de madera horizontal y otra vertical. La base horizontal está hecha de dos pares de listones de 40cmx1.7cmx0.7cm y la barra vertical de dos pares de listones de 35cmx1.7cmx0.7cm. La base y el mástil se unen en los bordes con un trozo cuadrado de madera de 1.7cmx1.7cmx0.4cm. y forman una canaleta de 0.4cm que servirán para el deslizamiento de dos ruedas de caucho de donde se sujetaran los alambres en todas las pruebas.

Para las pruebas se utilizaron brackets Sinergy® de Rocky Mountain y ocho alambres: tres de acero inoxidable AISI 316, tres de acero Elgiloy azul y dos de TMA (Titanium-Molibdemun); los de acero y Elgiloy  fueron de 0.020” de diámetro circular, de 0.019x0.025” y 0.021x0.025” de diámetro rectangular. Los alambres de TMA fueron de 0,018” de diámetro circular y de 0.019x0.025” de diámetro rectangular; todos los alambres tuvieron una longitud de 38cm. Las ligaduras utilizadas fueron: ligaduras rígidas de acero inoxidable AISI 316 de 0.010” de GAC Orthodontic, ligaduras elásticas convencionales de ORMCO Company y ligaduras poliméricas de baja fricción de Rocky Mountain Orthodontic. Los Compuestos Orthospeed utilizados fueron: de consistencia muy fluida (compuesto 1) y el de consistencia viscosa (compuesto 3).

La metodología consistió en medir el tiempo que tardaba en deslizarse el bracket en cada alambre desde el punto A al punto B aplicándole el peso preestablecido de 150 grs. Se entiende que el que más tarde, no se mueva, o no llegue a deslizarse hasta el punto B produce la mayor resistencia al deslizamiento. Para armonizar las pruebas se dio un margen de tiempo máximo de 200 segundos (más lento) para aquellos brackets que se mueven muy lento o no se mueven y un tiempo mínimo de 0.1 segundos para el más rápido. Asímismo, la distancia máxima fue de 30cm (máximo deslizamiento) y la distancia mínima de 0cm (mínimo deslizamiento). En cada prueba, el tiempo se midió en segundos y la distancia recorrida del bracket en centímetros.

¿Qué resultados se obtienen en la tesis?

Las estadísticas mostraron diferencias significativas en todas las pruebas donde se utilizó Orthospeed®. Lo cual indica que se disminuye la fricción independientemente del tipo de sección transversal-aleación del alambre y del tipo de ligadura, excepto en alambres de TMA, donde el compuesto no logra disminuir la fricción, más bien en algunos casos la aumenta.

El aumentar el calibre de alambres sin compuesto a 45º y 60º, no mostró un aumento de la fricción; al agregar el compuesto, los alambres a 45º produjeron un aumento de la fricción conforme se aumento la sección del alambre, mientras que en alambres a 60º la baja fricción estuvo presente.

En angulaciones a 45º, los alambres de Elgiloy fueron los que produjeron la menor fricción seguido del acero y con mucha fricción los alambres de TMA; en angulaciones a 60º, los alambres de acero tienen la menor cantidad de fricción, seguido del Elgiloy y con la mayor fricción los alambres de TMA.

Antes de utilizar el compuesto, existía una fricción diferencial en los tipos de ligaduras, siendo las ligaduras metálicas las que menos fricción producían a 45º y 60º, pero al agregar Orthospeed® se reduce la fricción y la acción es similar en todos los tipos de ligaduras.

¿Cuáles son las conclusiones?

  • Orthospeed logró disminuir la fricción de cualquier calibre de alambre y en cualquier angulación.
  • Se disminuyó la fricción de las aleaciones de acero y Elgiloy, pero no de alambres de TMA.
  • El aumento del calibre de los alambres no representó un aumento de la fricción cuando se utilizaba Orthospeed® .
  • La fricción de las aleaciones depende de su textura superficial, pero también de la magnitud del ángulo de contacto crítico.
  • Orthospeed® disminuye la fricción de los tres tipos de ligaduras, haciendo que el comportamiento friccional mínimo sea parecido entre ellas.